Автомобили и мотоциклы СССР и стран соц лагеря

Думпер- "dutra dr 50 d"

Представитель соц лагеря послевоенной промышленности Венгрии.
...

МТЗ-82

ДТ-75М Казахстан

Мокик «Верховина-6» ЛМЗ-2.158 (1977-1981)
2х скоростной мокик с ручным переключением передач,оснащенный 2т двигателем ш58,мощьностью около 2л.с. и обьемом в 50см.его особенность,что отличает от многих других мокиков,движение кик стартера вперед,а не назад как на большей части мотоциклов...ну конечно же подкупает его элегантный дизайн,посадка на нем достаточно камфортная,ходовая часть до не могу примитивна...большой дискомфорт создает при езде это переключение...

Опытный электромобиль ЕрАЗ-3731 1974 года постройки.

По итогам его испытаний была отмечена низкая долговечность аккумуляторных батарей в силу их повышенного нагрева и возникающих коротких замыканий при движении – за время испытаний более их половины оказались испорчены. Неудовлетворительной оказалась и трудоёмкость технического обслуживания. На зарядку батарей требовалось с их демонтажем и проверкой требовалось в сумме около 15 часов
...

ЗИС-110
Самый роскошный отечественный автомобиль того времени выпускался с 1945 по 1958 год. Количество: 2 тысячи машин, из которых многие сохранились в отличном состоянии.

...

"ГАЗ-67"

Внедорожник военного назначения. Занимательно, что 90% этих автомобилей были произведены уже после окончания Великой Отечественной войны. Причиной этому стала сосредоточенность на выпуске бронеавтомобиля БА-64, способного защитить пассажиров от пуль закрытым бронированным кузовом.
...

Этот первый советский комфортабельный внедорожник, известный как ВАЗ-2Э2121, который скоро назовут «Нивой», был разработан в 1974 году. Он стал первым внедорожником доступным для обычных людей, а не только для военных. Хотя в сравнении с "Уазиком" он уступал в проходимости, "Нива" превосходила военный джип в комфорте. В "Ниве" пассажиры не "летали" по салону на каждой кочке , и зимой не приходилось замерзать внутри автомобиля....

Разработка более грузоподъёмного автомобиля (8 тонн) с колёсной формулой 6 × 4, началась в первой половине 1960-х годов. Новое семейство должно было получить индекс 133. Первые прототипы были готовы уже в середине 1960-х, однако развертывание их серийного производства постоянно откладывалось. Необходимость выпуска такого семейства грузовиков была поставлена под сомнение в связи с планируемым вводом нового Камского автозавода, который должен был выпускать

...