СТРАННЫЕ ПРОЕКТЫ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ МОТОЦИКЛОВ ВРЕМЕН СССР

Серийный выпуск большими партиями мотоциклов, созданных в период Советского Союза, сделал многие модели узнаваемыми не только по элементам рамы и дизайна.

Подростки и даже детвора безошибочно могли угадывать по звуку, какая модель мотоцикла вскоре покажется за поворотом и даже мог возникнуть спор относительно технических характеристик и качества сборки.

Инженеры не собирались останавливаться на достигнутом результате и продолжали дорабатывать проекты, создавая новые модели.
Некоторые из них, скорее всего, опередили время, и это вызывало различные споры относительно дальнейшей реализации проектов.

ИЖ ПЛАНЕТА 6

Проект, созданный инженерами Ижевского КБ незадолго до развала СССР, дорабатывался уже в 1994 году.

Коллектив предприятия в этот период пытался сохранить завод, и для этого требовалось в первую очередь выпуск моделей мотоциклов, которые могли бы успешно конкурировать на международном рынке сбыта мото-техники нового поколения.

Особенностью новой разработки являлась система охлаждения двигателя. До этого на всех ижевских моделях применялась система воздушного охлаждения.

Использование охлаждающей двигатель жидкости, который создавался отдельно, практически с ноля, было новаторским решением для советских разработчиков.

Еще одной особенностью новой модели являлась усовершенствованная 5-и ступенчатая коробка передач и раздельный тип системы БСЗ и смазки.

До этого конструкторы разрабатывали похожие варианты «новинок» на моделях ИЖ П5-01, и идея была не новой и все же, вариант, предложенный разработчиками, был более совершенным технически.
Завод выпустил всего 30 единиц мотоциклов, большая часть которых были выкуплены частными лицами.

Почему не приступали к серийной сборке, для того времени было ясно любому советскому человеку: завод находился на грани банкротства и надежд на удержание предприятие «наплаву» было все меньше и меньше.

ИЖ САТУРН

В 50-х годах прошлого столетия, запустив в производство серию мотоциклов «ИЖ Юпитер» и «ИЖ Планета» инженеры завода принялись модернизировать уже готовые марки техники.

Были разработаны две модели «Сатурнов» отличающихся мощностью двигателей. Два экземпляра «Сатурна», мощностью в 250 и 500 "кубиков" на фоне обычных мотоциклов действительно напоминала нечто такое, которое используется внеземными цивилизациями.

Возможно, советским инженерам нравилась тема освоения космических пространств, и это как-то повлияло на дизайнерское оформление новой модели. Подобный формат по внешнему виду мотоциклов удивлял не только советских, но и зарубежных инженеров.

Отличался «Сатурн» и в плане использования инновационных научных достижений.
В этой модели отсутствовала рама, и это тоже было непривычно и вызывало опасение.

Все механические нагрузки были возложены на стеклопластик, материал, из которого изготавливался цельнолитой корпус. Их этого же материала было изготовлено и другие элементы: бензобак, коробка для инструмента, щитки, рулевая колонка и даже защитные кожухи.
Были и технические решения, которые ранее практически не были использованы в новых разработках.

Система маятника, совместившая цепным приводом заднее колесо и двигатель в герметически закрытом кожухе, значительно увеличивало эксплуатацию основных деталей мотоцикла.

Цепная передача постоянно находилась в смазке, что было абсолютно новым технологическим решением.
Обтекаемые формы и легкий вес позволял мотоциклу быстро набирать максимальную, в 110 км/ч скорость при этом расход топлива для того периода был весьма незначительным, всего 5 л на 100 км.

Причина отказа запуска модели в серийное производство была настолько банальной и не понятной, что удивлению коллектива КБ завода не было придела.

Руководство посчитало, что «Сатурн» намного опередил реальное время своими техническими характеристиками и внешним видом.

Другими словами, технологические особенности модели могут вызвать недоумение и недоверие советских граждан.

ИЖ-555

В 1965 году была собрана и предоставлена к испытаниям модель ижевской линии мотоцикл ИЖ-555.

4-х скоростная коробка передач, 2-тактный двигатель объемом в 493 см3 и довольно приличная скорость, с учетом эксплуатации мотоцикла с коляской, в 95 км/ч для 60-х годов был неплохим техническим прорывом.

Что интересно, модель разрабатывалась практически с ноля, так как те технические особенности, которые воплотили в него инженеры, имели существенные отличия от стандартов.

Были предложены сразу несколько вариантов двигателей: с продольным, расположенным вдоль осей цилиндров разъемным картером, с дисковыми золотниками на впуске и наклоненным, к оси коленчатого вала, картером.

Инновационный мотоцикл успешно прошел все испытания, но в серийном выпуске разработчикам было отказано.

Почему и что стало причиной такому абсурдному решению, никто толком не объяснял.

Готовые модели были в отличном техническом состоянии, и их можно было эксплуатировать. Где они делись, тоже ничего не известно, но одна из единиц ИЖ-555, каким то чудом попала в качестве экспоната в частный музей техники.

ИЖ-6.121

Популярность модели ПС была настолько велика, что разработчики решили создать прототип этому мотоциклу, оставив базовые элементы из серийных машин, максимально усовершенствовав их.

В целом технических усовершенствований было немного, но они полностью меняли привычный вид базовой модели.

Приподнятый глушитель больше соответствовал спортивным моделям зарубежных фирм, двух кулачковая система переднего тормоза и новый дизайн делали модель похожей на зарубежные гоночные байки.

И все же, модель так и не запустили серийно. Почему было принято решение, точно никто уже не помнит, а из официальной версии получается, что после опроса модель не попала в список востребованных молодежью мотоциклов.