18 апр в 13:45 
Sliko700 
: 
Sliko700 : ВАРВАРСКИЕ КОРОЛЕВСТВА. ДОРОГИ ТЕМНЫХ ВЕКОВ.
И вот ты стоишь на пороге своего нового дома в крошечной деревушке, что твой дед заложил у истоков большой реки, несущей свои воды к Северному морю. А вокруг тебя та самая варварская Европа, что еще совсем недавно была частью Римского мира. Вот только теперь это не мирная и богатая провинция, чей покой охраняют легионы Вечного Города. Теперь это Терра Инкогнита.
Заброшенные дороги, редкие поселения, странные люди, а главное - дикие леса, скрывающие под сенью своей листвы одних только хищников. Не самой доброй и мирной землей под небом этого мира была Европа во времена "варварских королевств". И жить в ней было совершенно точно не просто.
И, казалось бы, ну что может тебе помешать запрячь коня в повозку, погрузить на нее него семью и сделать шаг вперед, отправившись искать лучшую долю? Ну, или вместо семьи погрузить в телегу товар и стать самым известным и богатым купцом. Благо, что конкурентов ближайшие двести лет у тебя будет не очень много.
Ну что тут сказать. Кроме разбойников, хищников, постоянных войн и прочих опасностей, что подстерегали путешественников и торговцев, бороздивших бескрайние просторы варварской Европы, пожалуй, главной проблемой было полное отсутствие нормального транспорта как такового. Как так случилось? Давайте разбираться.
Нужно сказать что флота нет вообще.
И начнем мы, пожалуй, с того, что про римский флот, торговый и военный, что еще совсем недавно привозил в Вечный город большую часть грузов со всех концов Ойкумены, мы не станем даже вспоминать. Ситуация в стремительно варваризирующейся Европе была совсем не той, чтобы кто-то мог позволить себе хоть какой-то флот. Поэтому сегодняшняя наша история будет не про морские дороги, которые вновь появятся только через пару веков.
А будем мы говорить про дороги сухопутные, А еще о торговцах и путешественниках, идущих по ним из одного конца мира в другой. И главное, что хотелось бы понять, что вообще делали новые хозяева Европы, когда им было необходимо доставить куда-то разных полезных вещей в количестве большем, чем помещалось за спиной у одинокого путника. Как они вообще передвигались по миру, что во что запрягали и за сколько, например, могли доехать от виноградников Северной Италии до Тира и Тулузы.
И совершенно неудивительно, что первое, что придет нам на ум, когда мы начнем говорить о путешествиях и перевозках грузов, будут лошади. Телега, запряженная лошадью, караван повозок, да и просто лошадь под вьюком. Это настолько типичное современное представление о Средневековье, что оно не вызывает ни малейшего сомнения в своей подлинности у большей части людей.
Вот только в реалиях "варварских королевств" это было совершенно не так. Лошадь, если мы говорим о Европе раннего Средневековья, была, пожалуй, самым неудобным средством перевозки грузов из всех тогда существовавших.
Лошади были невелики.
И ты, дорогой друг, совершенно резонно спросишь: как же так получилось? Ведь все Средневековье, Новое и Новейшее время. Да что там говорить, до самой середины XX века лошадь была главным гужевым транспортом. А все дело в том, что лошадь эпохи "варварских королевств" и лошадь, например, классического Средневековья, не говоря уже о новом времени и современности - это настолько разные вещи, что словами не передать. Хотя, конечно, мы постараемся.
Даже на современную лошадь, большую, сильную и хорошо откормленную, вряд ли удастся навьючить сильно больше сотни килограмм и после этого заставить ее долго куда-то идти по бездорожью. А тогдашние лошади, что зачастую не превышали в холке ста тридцати сантиметров, как говорят средневековые авторы, в долгом походе могли таскать вьюки едва ли в половину этого веса. И, как совершенно понятно, пятьдесят килограмм веса на одну лошадь - это не тот вес, с которым можно без сомнений начинать путешествие или открывать новый торговый путь. Например, из Византийцев во Франки.
Но погоди, автор, - скажет самый образованный читатель, - зачем нам нужен этот несчастный вьюк? Ведь лошадь, же можно запрячь в повозку! Ну, в общем, да, можно. но есть некоторые сложности.
Натурное сравнение человека и лошади раннего средневековья.
И первой проблемой во времена раннего Средневековья было то, что хомут тогда еще не изобрели. И поэтому в варварской Европе повсеместно использовали упряжь римского типа, состоящую из двух ремней, обхватывающих брюхо и шею лошади. Такая конструкция обхватывала горло лошади, и при более-менее серьезных нагрузках сдавливала ярёмную вену и трахею животного, мешая ему дышать.
Неудивительно, что такая немного придушенная лошадь не сильно стремилась к совершению трудовых подвигов. И поэтому для перевозок больших весов на дальние расстояния была, конечно, непригодна. Исследования, проведенные Лефевр де Ноттом, говорят, что пара запряженных по римскому способу лошадей, едва ли могли везти за собой повозку весом более трехсот килограмм сколько-нибудь длительное время.
А еще против лошади играло то, что лошадиные подковы, известные в Европе еще со времен позднего Рима, из-за всеобщего тяжелого финансового положения временно вышли из моды. Нет, конечно же, они не исчезли совсем и встречались время от времени. Но из простого повсеместного предмета обихода превратились в редкость. Просто потому, что железу, что пошло на их изготовления, можно было бы найти массу других, более полезных применений.
Не стоит так же забывать, что лошадь во времена "варварских королевств" была вещью довольно дорогой. Крепкая, выносливая лошадь стоила три солида и больше. И это, нужно заметить, было целым состоянием. И запрягать такое дорогое животное в повозку, для того чтобы в итоге перевезти не очень много груза, идеей было мягко говоря не самой гениальной.
Не лучшее использование лошади если честно.
Так что же, неужели у человека, которому было необходимо переместить что-то тяжелое дальше ограды своего поселка, не было никакого выхода, кроме как таскать все это по частям в заплечном мешке? Ну что вы, конечно же, выход был. На помощь держащейся из последних сил экономике "темных веков" пришел вол.
И вот у вола с умением таскать тяжести все было отлично. Огромные мышцы в передней части, особенно в области шеи, позволяли ему спокойно ходить под ярмом, не чувствуя ни малейшего дискомфорта. Поэтому, несмотря даже на то, что тогдашний вол был так же заметно меньше своего современного собрата, таскал он уже вполне приличные веса.
Пара волов, свободно тащила упряжку весом в полтонны, а то и поболее. К тому же, в отличие от лошадей - животных с тонкой и хрупкой душевной организацией, флегматичные и невозмутимые волы просто игнорировали всякие незначительные неудобства, вроде отсутствия дорог, присутствия жалящих насекомых, и могли тянуть телегу. часов десять без отдыха.
И, казалось бы, вот оно, спасение раннесредневековой торговли, да и вообще, готовая основа всех перевозок, что снова свяжет все уголки "варварской" Европы вместе. Но, нет. Ко всем плюсам воловьих упряжек, конечно же, прилагались и минусы. И главным была, конечно, скорость. Запряженная парой волов телега двигалась чрезвычайно стремительно, на пике скорости выдавая два - три километра в час. Впрочем, как и в любое другое время.
Неспешно идущий по дороге человек легко обгонял телегу, запряженную парой этих гигантов, и ускорить их не было никакой возможности. К понуканиям и даже свисту плети они относились так же спокойно, как к огромному весу повозки, слепням и средневековым дорогам. Им было, в общем, все равно.
Вол не только телегу тащить может. Но и пахать тоже. Но все это будет не быстро.
Поэтому даже за десять - двенадцать часов движения в день, груз при помощи двух воловьих сил можно было переместить на 20-30 километров. И это было, мягко говоря, не очень много. Впрочем, быть может, такую небольшую скорость можно было игнорировать? Ну, в конце концов, кто мешает ехать неделю, две, да хоть год. Ведь средние века на дворе, никто никуда не спешит!
Но тут вступала в дело вторая проблема воловьих упряжек. Насколько сильны и выносливы были волы, ровно настолько же они были прожорливы. Выполняющий тяжелую работу вол съедал больше 20 килограммов еды в день и выпивал в полтора раза больше воды. И если в конце дневного пути упряжку не ждало стойло с кормом, то его приходилось везти с собой. Потому что на коротком ночном привале, огромное животное просто не найдет столько травы, чтобы наестся.
Любой, кто знал этих рогатых здоровяков хоть немного, отлично понимал, что к концу недели упряжка в два вола сожрет весь тот груз, который должна была перевозить. А неделя с их скоростью - это, напомню, чуть больше двухсот пройденных километров. Такие дела.
Нет, волы были прекрасны. Более того, едва ли не до самого конца VIII века они и были основной движущей силой крестьянского хозяйства. Вот только все их сильные стороны раскрывались в рамках дневного перехода. Отвезти в ближайший город груз, привезти из соседней деревни лес для постройки - все это у них получалось просто замечательно. Но пускаться с ними в дальнее путешествие, а тем более собирать из подобных повозок торговые караваны, было бы, пожалуй, не самым взвешенным решением.
Можно на конях. Можно на волах.
И вот снова наш потенциальный торговец и путешественник, стоит на распутье между волом и лошадью и ждет чуда, что спасет едва живую торговлю "варварской" Европы. И, конечно же, он его дождался. Спасителем, не давшим умереть раннесредневековой логистике до конца, оказался обычный осёл.
Это маленькое животное, хотя и не могло поспорить в умении тащить повозку даже с лошадью, не говоря уже о воле, с вьюком на спине чувствовало себя отлично. Осёл совершенно спокойно тащил на себе груз весом два франкских модия (чуть более 80 килограмм). двигаясь при этом заметно быстрее воловьей упряжки.
И при этом, стоил он значительно дешевле вола и тем более лошади. А еще, ему требовалось значительно меньше еды, притом что изрядную часть корма он совершенно самостоятельно добывал в пути сам, во время ночного выпаса.
Впрочем, не нужно думать, что это небольшое упорное животное могло вытащить на своих плечах всю торговлю и транспортную логистику раннего Средневековья. Конечно же, нет. Груженый осёл, был все еще не очень быстрым, не очень грузоподъемным, да и вообще не самым приятным животным со скверным характером и выдающимся упрямством. Он, наряду с волами и лошадьми того времени, был далеко не самым лучшим транспортом. Впрочем, ничего другого все равно не было.
Скромное обаяние средневекового осла.
Постримская Европа была совершенно точно не лучшим в мире местом под небом этого мира. И дело было не только в отвратительной погоде, непрерывных войнах всех со всеми, стремительной варваризации и чуме. Хотя все это, конечно же, играло далеко не последнюю роль во всем этом бардаке, что творился в бывших галльских провинциях Империи.
Главной проблемой "варварских королевств" было то, что они никогда не были единым цельным миром, подобно Римской империи. Вся их яркая красота, храбрые воины и могучие короли, были всего лишь осколками былого мира. И все это еще только предстояло собрать воедино. Отстроив заново экономику, договоры, ярмарки, города, дороги и торговые пути. А для этого требовались инструменты, которых пока еще не было.
Не желаете яств заморских и шелков дорогих?
Впрочем, не пройдет и двух веков, и уже во второй половине VIII века в Европу окончательно вернуться подковы, сразу увеличив "проходимость" лошадей, а следом за ним получит распространение хомут. И теперь заметно подросших и подешевевших лошадей можно было без проблем запрягать в повозки. и грузит на них какое-то нормальное количества груза.
Вся эта "транспортная революция" нужно заметить, будет происходить на фоне невероятного улучшения климата. В Европе вновь появятся оливки, фрукты, виноград, воск, мед и многое другое. А это значит, что появится не просто много товара, но и возможность доставлять большие его количества заметно быстрее и дальше. И все это наконец-то снова станет походить на нормальную логистику и торговлю.
Но случится это еще не скоро. А пока по старым римским дорогам, мимо темных опушек вековых лесов, на лошадях, волах, ослах двигались редкие обозы отчаянных парней, готовых поставить свою жизнь против призрачной надежды добраться до далеких земель и вернуться обратно богатым и знаменитым.
Римские дороги "варварской" Европы.
А вот про разбойников, которые ждали возвращения богатых и знаменитых торговцев домой даже больше, чем их многочисленная родня, мы поговорим уже в следующий раз.
Заброшенные дороги, редкие поселения, странные люди, а главное - дикие леса, скрывающие под сенью своей листвы одних только хищников. Не самой доброй и мирной землей под небом этого мира была Европа во времена "варварских королевств". И жить в ней было совершенно точно не просто.
И, казалось бы, ну что может тебе помешать запрячь коня в повозку, погрузить на нее него семью и сделать шаг вперед, отправившись искать лучшую долю? Ну, или вместо семьи погрузить в телегу товар и стать самым известным и богатым купцом. Благо, что конкурентов ближайшие двести лет у тебя будет не очень много.
Ну что тут сказать. Кроме разбойников, хищников, постоянных войн и прочих опасностей, что подстерегали путешественников и торговцев, бороздивших бескрайние просторы варварской Европы, пожалуй, главной проблемой было полное отсутствие нормального транспорта как такового. Как так случилось? Давайте разбираться.
Нужно сказать что флота нет вообще.
И начнем мы, пожалуй, с того, что про римский флот, торговый и военный, что еще совсем недавно привозил в Вечный город большую часть грузов со всех концов Ойкумены, мы не станем даже вспоминать. Ситуация в стремительно варваризирующейся Европе была совсем не той, чтобы кто-то мог позволить себе хоть какой-то флот. Поэтому сегодняшняя наша история будет не про морские дороги, которые вновь появятся только через пару веков.
А будем мы говорить про дороги сухопутные, А еще о торговцах и путешественниках, идущих по ним из одного конца мира в другой. И главное, что хотелось бы понять, что вообще делали новые хозяева Европы, когда им было необходимо доставить куда-то разных полезных вещей в количестве большем, чем помещалось за спиной у одинокого путника. Как они вообще передвигались по миру, что во что запрягали и за сколько, например, могли доехать от виноградников Северной Италии до Тира и Тулузы.
И совершенно неудивительно, что первое, что придет нам на ум, когда мы начнем говорить о путешествиях и перевозках грузов, будут лошади. Телега, запряженная лошадью, караван повозок, да и просто лошадь под вьюком. Это настолько типичное современное представление о Средневековье, что оно не вызывает ни малейшего сомнения в своей подлинности у большей части людей.
Вот только в реалиях "варварских королевств" это было совершенно не так. Лошадь, если мы говорим о Европе раннего Средневековья, была, пожалуй, самым неудобным средством перевозки грузов из всех тогда существовавших.
Лошади были невелики.
И ты, дорогой друг, совершенно резонно спросишь: как же так получилось? Ведь все Средневековье, Новое и Новейшее время. Да что там говорить, до самой середины XX века лошадь была главным гужевым транспортом. А все дело в том, что лошадь эпохи "варварских королевств" и лошадь, например, классического Средневековья, не говоря уже о новом времени и современности - это настолько разные вещи, что словами не передать. Хотя, конечно, мы постараемся.
Даже на современную лошадь, большую, сильную и хорошо откормленную, вряд ли удастся навьючить сильно больше сотни килограмм и после этого заставить ее долго куда-то идти по бездорожью. А тогдашние лошади, что зачастую не превышали в холке ста тридцати сантиметров, как говорят средневековые авторы, в долгом походе могли таскать вьюки едва ли в половину этого веса. И, как совершенно понятно, пятьдесят килограмм веса на одну лошадь - это не тот вес, с которым можно без сомнений начинать путешествие или открывать новый торговый путь. Например, из Византийцев во Франки.
Но погоди, автор, - скажет самый образованный читатель, - зачем нам нужен этот несчастный вьюк? Ведь лошадь, же можно запрячь в повозку! Ну, в общем, да, можно. но есть некоторые сложности.
Натурное сравнение человека и лошади раннего средневековья.
И первой проблемой во времена раннего Средневековья было то, что хомут тогда еще не изобрели. И поэтому в варварской Европе повсеместно использовали упряжь римского типа, состоящую из двух ремней, обхватывающих брюхо и шею лошади. Такая конструкция обхватывала горло лошади, и при более-менее серьезных нагрузках сдавливала ярёмную вену и трахею животного, мешая ему дышать.
Неудивительно, что такая немного придушенная лошадь не сильно стремилась к совершению трудовых подвигов. И поэтому для перевозок больших весов на дальние расстояния была, конечно, непригодна. Исследования, проведенные Лефевр де Ноттом, говорят, что пара запряженных по римскому способу лошадей, едва ли могли везти за собой повозку весом более трехсот килограмм сколько-нибудь длительное время.
А еще против лошади играло то, что лошадиные подковы, известные в Европе еще со времен позднего Рима, из-за всеобщего тяжелого финансового положения временно вышли из моды. Нет, конечно же, они не исчезли совсем и встречались время от времени. Но из простого повсеместного предмета обихода превратились в редкость. Просто потому, что железу, что пошло на их изготовления, можно было бы найти массу других, более полезных применений.
Не стоит так же забывать, что лошадь во времена "варварских королевств" была вещью довольно дорогой. Крепкая, выносливая лошадь стоила три солида и больше. И это, нужно заметить, было целым состоянием. И запрягать такое дорогое животное в повозку, для того чтобы в итоге перевезти не очень много груза, идеей было мягко говоря не самой гениальной.
Не лучшее использование лошади если честно.
Так что же, неужели у человека, которому было необходимо переместить что-то тяжелое дальше ограды своего поселка, не было никакого выхода, кроме как таскать все это по частям в заплечном мешке? Ну что вы, конечно же, выход был. На помощь держащейся из последних сил экономике "темных веков" пришел вол.
И вот у вола с умением таскать тяжести все было отлично. Огромные мышцы в передней части, особенно в области шеи, позволяли ему спокойно ходить под ярмом, не чувствуя ни малейшего дискомфорта. Поэтому, несмотря даже на то, что тогдашний вол был так же заметно меньше своего современного собрата, таскал он уже вполне приличные веса.
Пара волов, свободно тащила упряжку весом в полтонны, а то и поболее. К тому же, в отличие от лошадей - животных с тонкой и хрупкой душевной организацией, флегматичные и невозмутимые волы просто игнорировали всякие незначительные неудобства, вроде отсутствия дорог, присутствия жалящих насекомых, и могли тянуть телегу. часов десять без отдыха.
И, казалось бы, вот оно, спасение раннесредневековой торговли, да и вообще, готовая основа всех перевозок, что снова свяжет все уголки "варварской" Европы вместе. Но, нет. Ко всем плюсам воловьих упряжек, конечно же, прилагались и минусы. И главным была, конечно, скорость. Запряженная парой волов телега двигалась чрезвычайно стремительно, на пике скорости выдавая два - три километра в час. Впрочем, как и в любое другое время.
Неспешно идущий по дороге человек легко обгонял телегу, запряженную парой этих гигантов, и ускорить их не было никакой возможности. К понуканиям и даже свисту плети они относились так же спокойно, как к огромному весу повозки, слепням и средневековым дорогам. Им было, в общем, все равно.
Вол не только телегу тащить может. Но и пахать тоже. Но все это будет не быстро.
Поэтому даже за десять - двенадцать часов движения в день, груз при помощи двух воловьих сил можно было переместить на 20-30 километров. И это было, мягко говоря, не очень много. Впрочем, быть может, такую небольшую скорость можно было игнорировать? Ну, в конце концов, кто мешает ехать неделю, две, да хоть год. Ведь средние века на дворе, никто никуда не спешит!
Но тут вступала в дело вторая проблема воловьих упряжек. Насколько сильны и выносливы были волы, ровно настолько же они были прожорливы. Выполняющий тяжелую работу вол съедал больше 20 килограммов еды в день и выпивал в полтора раза больше воды. И если в конце дневного пути упряжку не ждало стойло с кормом, то его приходилось везти с собой. Потому что на коротком ночном привале, огромное животное просто не найдет столько травы, чтобы наестся.
Любой, кто знал этих рогатых здоровяков хоть немного, отлично понимал, что к концу недели упряжка в два вола сожрет весь тот груз, который должна была перевозить. А неделя с их скоростью - это, напомню, чуть больше двухсот пройденных километров. Такие дела.
Нет, волы были прекрасны. Более того, едва ли не до самого конца VIII века они и были основной движущей силой крестьянского хозяйства. Вот только все их сильные стороны раскрывались в рамках дневного перехода. Отвезти в ближайший город груз, привезти из соседней деревни лес для постройки - все это у них получалось просто замечательно. Но пускаться с ними в дальнее путешествие, а тем более собирать из подобных повозок торговые караваны, было бы, пожалуй, не самым взвешенным решением.
Можно на конях. Можно на волах.
И вот снова наш потенциальный торговец и путешественник, стоит на распутье между волом и лошадью и ждет чуда, что спасет едва живую торговлю "варварской" Европы. И, конечно же, он его дождался. Спасителем, не давшим умереть раннесредневековой логистике до конца, оказался обычный осёл.
Это маленькое животное, хотя и не могло поспорить в умении тащить повозку даже с лошадью, не говоря уже о воле, с вьюком на спине чувствовало себя отлично. Осёл совершенно спокойно тащил на себе груз весом два франкских модия (чуть более 80 килограмм). двигаясь при этом заметно быстрее воловьей упряжки.
И при этом, стоил он значительно дешевле вола и тем более лошади. А еще, ему требовалось значительно меньше еды, притом что изрядную часть корма он совершенно самостоятельно добывал в пути сам, во время ночного выпаса.
Впрочем, не нужно думать, что это небольшое упорное животное могло вытащить на своих плечах всю торговлю и транспортную логистику раннего Средневековья. Конечно же, нет. Груженый осёл, был все еще не очень быстрым, не очень грузоподъемным, да и вообще не самым приятным животным со скверным характером и выдающимся упрямством. Он, наряду с волами и лошадьми того времени, был далеко не самым лучшим транспортом. Впрочем, ничего другого все равно не было.
Скромное обаяние средневекового осла.
Постримская Европа была совершенно точно не лучшим в мире местом под небом этого мира. И дело было не только в отвратительной погоде, непрерывных войнах всех со всеми, стремительной варваризации и чуме. Хотя все это, конечно же, играло далеко не последнюю роль во всем этом бардаке, что творился в бывших галльских провинциях Империи.
Главной проблемой "варварских королевств" было то, что они никогда не были единым цельным миром, подобно Римской империи. Вся их яркая красота, храбрые воины и могучие короли, были всего лишь осколками былого мира. И все это еще только предстояло собрать воедино. Отстроив заново экономику, договоры, ярмарки, города, дороги и торговые пути. А для этого требовались инструменты, которых пока еще не было.
Не желаете яств заморских и шелков дорогих?
Впрочем, не пройдет и двух веков, и уже во второй половине VIII века в Европу окончательно вернуться подковы, сразу увеличив "проходимость" лошадей, а следом за ним получит распространение хомут. И теперь заметно подросших и подешевевших лошадей можно было без проблем запрягать в повозки. и грузит на них какое-то нормальное количества груза.
Вся эта "транспортная революция" нужно заметить, будет происходить на фоне невероятного улучшения климата. В Европе вновь появятся оливки, фрукты, виноград, воск, мед и многое другое. А это значит, что появится не просто много товара, но и возможность доставлять большие его количества заметно быстрее и дальше. И все это наконец-то снова станет походить на нормальную логистику и торговлю.
Но случится это еще не скоро. А пока по старым римским дорогам, мимо темных опушек вековых лесов, на лошадях, волах, ослах двигались редкие обозы отчаянных парней, готовых поставить свою жизнь против призрачной надежды добраться до далеких земель и вернуться обратно богатым и знаменитым.
Римские дороги "варварской" Европы.
А вот про разбойников, которые ждали возвращения богатых и знаменитых торговцев домой даже больше, чем их многочисленная родня, мы поговорим уже в следующий раз.
Канал: Всемирная история
 |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Флибустьеры
Грабь корабли! Побеждай монстров! Создавай уникаль...
